DK180LF-D15 DK200LF-D15 循环泵

油泵是一种既轻便又紧凑的泵，有直列式、分配式和单体式三大类。油泵要有动力源才能运转，它下部的凸轮轴是由发动机曲轴齿

轮带动的。

油泵提出了一种具有一个由含铝材料制成的外壳的油泵和设置在该外壳中的可运动的模制件，其中，该可运动的模制件至少部分地

由一种可烧结的、至少包含一种奥氏体的铁基合金的材料制成，并且其中由一种可烧结材料制成的该模制件具有一个至少为该外壳

的热膨胀系数60%的热膨胀系数。

不管哪一类，油泵的关键在于一个“泵”字。泵油的数量、压力和时间都要非常，并且按照负荷自动调节。油泵是一个加工精细

，制造工艺复杂的部件，国内外一般汽车柴油机的油泵都是由世界上少数几个厂生产的。

喷油泵的关键零件是柱塞，如果以医院常见的器做比喻，那么可移动的塞子就称为柱塞，针筒就称为柱塞套，设在针筒里面

安装一只弹簧着柱塞一端，柱塞另一端接触凸轮轴，当凸轮轴回转一周，柱塞就会在柱塞套内上下移动一次，这就是喷油泵柱塞

的基本运动方式。

柱塞与柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道倾斜槽，柱塞套上有小孔称为吸入口，这个吸入口充满着柴油，当柱塞倾

斜槽对着吸入口时，柴油进入柱塞套内，柱塞被凸轮轴至一定高度时，柱塞倾斜槽与吸入口错开，吸入口被封闭，使柴油既不能

吸入也不能被压出，柱塞继续上升时压迫柴油，柴油压力到一定程度就会开单向阀蜂拥而出进入喷油嘴，再从喷油嘴进入气缸燃

烧室。柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分喷入气缸，其余部分则由回油孔泄走，并利用增减泄走的回油量来调节喷油量。

当柱塞上升至“上上点”后往下移动，柱塞倾斜槽又会与吸入口相遇，柴油又被吸进柱塞套里面，再次重复上述的动作。直列式喷油

泵每一组柱塞系统对应一个气缸，4个气缸就有4组柱塞系统，因此体积比较大，多用在中型以上汽车。例如公共汽车和大货车上的

柴油机一般用直列式喷油泵。

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